1. A forgócsapágy károsodási jelensége

Különböző építőipari gépekben, például teherautódarukban és kotrógépekben a forgógyűrű fontos alkatrész, amely továbbítja az axiális terhelést, a radiális terhelést és a billenési nyomatékot a forgótányér és az alváz között.

Kis terhelés mellett normálisan működik és szabadon foroghat.Azonban ha a teher nehéz, különösen a maximális teherbírás mellett és a maximális hatótávolság mellett, a nehéz tárgy nehezen, vagy egyáltalán nem tud forogni, így beszorul.Jelenleg általában olyan módszereket alkalmaznak a karosszéria megdöntésére, mint a hatótáv csökkentése, a kitámasztókarok beállítása vagy az alváz helyzetének mozgatása, hogy segítsenek megvalósítani a nehéz tárgy forgómozgását, valamint befejezni az ütemezett emelési és egyéb műveleteket.Ezért a karbantartási munkák során gyakran tapasztalják, hogy a forgócsapágy futópályája súlyosan megsérült, és a futópálya iránya mentén gyűrű alakú repedések keletkeznek a belső és az alsó futópálya mindkét oldalán a munkadarab előtt. területre, ami a versenypálya felső futópályáját benyomja a leginkább igénybe vett területen., és radiális repedéseket okoznak az egész mélyedésben.

2. Beszélgetés a forgócsapágyak károsodásának okairól

(1) A biztonsági tényező hatása A forgócsapágyat gyakran alacsony fordulatszámon és nagy terhelés mellett üzemeltetik, teherbíró képessége általában statikus teherbírással fejezhető ki, a névleges statikus teherbírást pedig C0 a-ban rögzítjük.Az úgynevezett statikus teherbírás a forgócsapágy teherbírását jelenti, amikor a δ futópálya maradandó alakváltozása eléri a 3d0/10000 értéket, d0 pedig a gördülőelem átmérője.A külső terhelések kombinációját általában a Cd egyenértékű terhelés képviseli.A statikus kapacitás és az egyenértékű terhelés arányát biztonsági tényezőnek nevezzük, amelyet fs-ként jelölünk, és ez a fő alapja a forgócsapágyak tervezésének és kiválasztásának.

Ha a forgócsapágy tervezésénél a görgő és a futópálya közötti maximális érintkezési feszültség ellenőrzésének módszerét alkalmazzuk, akkor a vonalérintkezési feszültséget [σk vonal] = 2,0-2,5×102 kN/cm használjuk.Jelenleg a legtöbb gyártó a külső terhelés nagysága alapján választja ki és számítja ki a forgócsapágy típusát.A meglévő információk szerint a kis űrtartalmú daru lengőcsapágyának érintkezési feszültsége kisebb, mint a nagy űrtartalmú darué, a tényleges biztonsági tényező pedig magasabb.Minél nagyobb a daru űrtartalma, annál nagyobb a forgócsapágy átmérője, annál kisebb a gyártási pontosság és a biztonsági tényező.Ez az alapvető oka annak, hogy a nagy űrtartalmú daru forgócsapágya könnyebben sérülhet, mint a kis űrtartalmú daru forgócsapágya.Jelenleg általánosan elterjedt az a vélemény, hogy a 40 t feletti daru forgócsapágyának vonalérintkezési feszültsége nem haladhatja meg a 2,0×102 kN/cm-t, a biztonsági tényező pedig nem lehet kisebb 1,10-nél.

(2) A forgótányér szerkezeti merevségének hatása

A forgógyűrű fontos alkatrész, amely a különböző terheléseket továbbítja a forgótányér és az alváz között.Saját merevsége nem nagy, és elsősorban az azt tartó alváz és lemezjátszó szerkezeti merevségétől függ.Elméletileg a forgótányér ideális szerkezete egy hengeres forma, nagy merevséggel, így a forgótányér terhelése egyenletesen oszlik el, de az egész gép magassági korlátja miatt lehetetlen.A forgótányér végeselemes elemzési eredményei azt mutatják, hogy a forgótányérhoz és a forgócsapágyhoz kapcsolódó fenéklemez deformációja viszonylag nagy, és még súlyosabb nagy részterhelés esetén, ami miatt a terhelés egy a görgők kis részét, ezáltal növelve egyetlen görgő terhelését.A kapott nyomás;Különösen súlyos, hogy a forgótányér szerkezetének deformációja megváltoztatja a görgő és a futópálya érintkezési állapotát, nagymértékben csökkenti az érintkezési hosszt és nagymértékben növeli az érintkezési feszültséget.A jelenleg széles körben használt érintkezési feszültség és statikus teherbírás számítási módszerei azonban azon a feltevésen alapulnak, hogy a forgócsapágy egyenletesen feszültség alatt áll, és a görgő effektív érintkezési hossza a görgő hosszának 80%-a.Nyilvánvaló, hogy ez a feltevés nem felel meg a tényleges helyzetnek.Ez egy másik oka annak, hogy a forgógyűrű könnyen megsérülhet.

(3) A hőkezelési állapot hatása

Maga a forgócsapágy feldolgozási minőségét nagyban befolyásolja a gyártási pontosság, az axiális hézag és a hőkezelési állapot.Az itt könnyen figyelmen kívül hagyható tényező a hőkezelési állapot hatása.Nyilvánvalóan a pálya felületén kialakuló repedések és bemélyedések elkerülése érdekében szükséges, hogy a pálya felületének a kellő keménységen túl megfelelő edzett rétegmélységgel és magkeménységgel kell rendelkeznie.Külföldi adatok szerint a pálya edzett rétegének mélységét a gördülőtest növekedésével vastagítani kell, a legmélyebb meghaladhatja a 6 mm-t, a középpont keménysége pedig nagyobb legyen, hogy a versenypálya nagyobb zúzódású legyen. ellenállás.Emiatt a forgócsapágy futópálya felületén a megkeményedett réteg mélysége nem megfelelő, a mag keménysége alacsony, ami egyben a károsodásának is az egyik oka.

3.Javító intézkedések

(1) A végeselemes elemzéssel megfelelően növelje a forgótányér és a forgócsapágy közötti összekötő rész lemezvastagságát, hogy javítsa a forgótányér szerkezeti merevségét.

(2) Nagy átmérőjű forgócsapágyak tervezésekor a biztonsági tényezőt megfelelően növelni kell;A görgők számának megfelelő növelése javíthatja a görgők és a futópálya közötti érintkezési állapotot is.

(3) Javítsa a forgócsapágy gyártási pontosságát, a hőkezelési folyamatra összpontosítva.Csökkentheti a közbenső frekvenciájú kioltási sebességet, nagyobb felületi keménység és keményedési mélység elérésére törekszik, és megakadályozza a kioltó repedéseket a versenypálya felületén.