1.

Különböző építőipari gépekben, például teherautó -darukban és kotrókban, a szitáló gyűrű fontos rész, amely továbbítja a tengelyirányú terhelést, a sugárirányú terhelést és a forgótányér és az alváz közötti billenési pillanatot.

Könnyű terhelési körülmények között normálisan működhet és szabadon foroghat. Ha azonban a terhelés nehéz, különösen a maximális emelési kapacitással és a maximális tartományban, akkor a nehéz tárgy számára nehéz forogni, vagy akár egyáltalán nem lehet forogni, hogy beragadjon. Ebben az időben olyan módszereket, mint például a tartomány csökkentése, a kitámasztók beállítása vagy az alváz helyzetének mozgatása, általában a test megdöntésére használják, hogy segítsék a nehéz tárgy forgó mozgását, és befejezzék az ütemezett emelőt és egyéb műveleteket. Ezért a karbantartási munkák során gyakran kiderül, hogy a sztrájk csapdájának versenypályája súlyosan megsérült, és a versenypályán a Belső verseny mindkét oldalán és az alsó versenypálya mindkét oldalán a munkaterület elõtt gyűrűs repedések generálnak, ami a versenypályán a leginkább stresszes területen lecsökkent. , és sugárirányú repedéseket okoznak a depresszióban.

2. Megbeszélés a csapágyak károsodásának okairól

(1) A biztonsági tényező hatása A sztrájk csapágyát gyakran alacsony sebességű és nehéz terhelés esetén működtetik, és hordozóképességét általában statikus kapacitással lehet kifejezni, és a névleges statikus kapacitást C0 a. Az úgynevezett statikus kapacitás a sztrájk csapágyának csapágykapacitására utal, amikor a δ versenypálya állandó deformációja eléri a 3D0/10000-at, és D0 a gördülő elem átmérője. A külső terhelések kombinációját általában az egyenértékű terhelési CD képviseli. A statikus kapacitás és az ekvivalens terhelés arányát biztonsági tényezőnek nevezzük, amelyet FS -nek jelölnek, amely a fő alapvető alapja a csapágyak tervezésének és kiválasztásának.

Amikor a henger és a versenypálya közötti maximális érintkezési feszültség ellenőrzésének módszerét használják a sztrájk csapágyának megtervezésére, a vonal érintkezési feszültségét [σK vonal] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm használják. Jelenleg a legtöbb gyártó kiválasztja és kiszámítja a sztrájkolási csapágy típusát a külső terhelés méretének megfelelően. A meglévő információk szerint a kis űrtartalmú daru megsemmisítő csapágyának érintkezési feszültsége kisebb, mint a jelenleg a nagy űrtartalmú darué, és a tényleges biztonsági tényező magasabb. Minél nagyobb a daru űrtartalma, annál nagyobb az átmérőjű csapágy átmérője, annál alacsonyabb a gyártási pontosság és annál alacsonyabb a biztonsági tényező. Ez az alapvető oka annak, hogy a nagy odonázsálló daru megsemmisítő csapágya könnyebben megsérülhető, mint a kis-távú daru megsemmisítő csapágya. Jelenleg általában úgy gondolják, hogy a 40 T feletti daru csapágyának vonal érintkezési feszültsége nem haladhatja meg a 2,0 × 102 kN/cm -t, és a biztonsági tényező nem lehet kevesebb, mint 1,10.

(2) A lemezjátszó szerkezeti merevségének befolyása

A forgó gyűrű egy fontos rész, amely a forgótányér és az alváz közötti különféle terheléseket továbbít. Saját merevsége nem nagy, és elsősorban az alváz szerkezeti merevségétől és a lemezjátszóból függ. Elméletileg a forgótányér ideális szerkezete egy nagy merevségű hengeres alak, így a lemezjátszó terhelése egyenletesen eloszlik, de az egész gép magassági határának köszönhetően lehetetlen elérni. A lemezjátszó véges elem -elemzési eredményei azt mutatják, hogy a forgótányérhoz és az elrontó csapágyhoz csatlakoztatott alsó lemez deformációja viszonylag nagy, és még komolyabb a nagy részleges terhelés esetén, ami miatt a terhelés a görgők kis részére koncentrálódik, ezáltal növelve az egyetlen görgő terhelését. A kapott nyomás; Különösen súlyos az, hogy a lemezjátszó szerkezet deformációja megváltoztatja a henger és a versenypály közötti érintkezési körülményeket, jelentősen csökkenti az érintkezési hosszát, és jelentősen megnöveli az érintkezési stressz. Az érintkezési stressz és a jelenleg széles körben alkalmazott statikus kapacitás számítási módszerei azonban azon a feltevésen alapulnak, hogy az elrontó csapágy egyenletesen stresszes, és a henger tényleges érintkezési hossza a hengerhossz 80% -a. Nyilvánvaló, hogy ez a feltevés nem felel meg a tényleges helyzetnek. Ez egy másik oka annak, hogy a forgó gyűrű könnyen megsérülhető.

(3) A hőkezelési állapot hatása

Maga a sztrájk csapágyának feldolgozási minőségét nagymértékben befolyásolja a gyártási pontosság, az axiális clearance és a hőkezelés állapota. Az itt könnyen figyelmen kívül hagyható tényező a hőkezelési állapot befolyása. Nyilvánvaló, hogy a versenypályán lévő repedések és depressziók elkerülése érdekében a versenypályának a megfelelő keménység mellett elegendő edzett rétegmélységgel és mag keménységgel kell rendelkeznie. A külföldi adatok szerint a versenypálya edzett rétegének mélységét a gördülő test növekedésével kell megvastagítani, a legmélyebb meghaladhatja a 6 mm -et, és a központ keménységének magasabbnak kell lennie, így a versenyző magasabb összetörési ellenállása lesz. Ezért az edzett réteg mélysége az elrontó csapágy versenypályáján nem elegendő, és a mag keménysége alacsony, ami szintén az egyik oka a kárának.

3.Javítási intézkedések

(1) A véges elem -elemzés révén megfelelően növelje a lemezes tányér és a forgócsapágy közötti összekötő rész vastagságát, hogy javítsa a lemezjátszó szerkezeti merevségét.

(2) A nagy átmérőjű csapágyak megtervezésekor a biztonsági tényezőt megfelelően meg kell növelni; A görgők számának megfelelő növelése javíthatja a görgők és a versenypálya közötti érintkezési körülményeket is.

(3) Javítsa a sztrájk csapágyának gyártási pontosságát, a hőkezelési folyamatra összpontosítva. Csökkentheti a közbenső frekvenciájának oltási sebességét, arra törekszik, hogy nagyobb felületi keménységet és edzési mélységet kapjon, és megakadályozza a repedések oltási repedéseit a versenypályán.